NEWS SUR LES COMPETITIONS DE VELOS COUCHES


Journée sans vélo à Annemasse

Nous étions présent le lundi 22 septembre à Annemasse devant l'hôtel de ville pour une démonstration dans les rues libres de toutes voitures ou autres camionnettes pétaradantes.
Moment très sympathique d'échange de notre vision du vélo couché et de curiosité pour les passants devant ces drôles de machines.
Il était possible d'essayer les modèles suivants :

Low Racer (pour les habitués du vélo couché uniquement)
M5 20/20
M5 Shock Proof

Quelques photos sont ici



Gentleman Annecy 2003

L'année dernière nous étions 6, cette année c'est 12 vélos couchés qui ont pris le départ de la Gentleman d'Annecy.
Grand beau temps pour les 36,5 km contre la montre autour du lac. L'ambiance aussi était au beau fixe et les résultats très corrects ,
Merci à tous en attendant l'année prochaine ...

Résultat de la catégorie "vélo couché" :

Interlaken 2003 : 3° manche du championnat suisse Future Bike

Les 2 et 3 août à Interlaken bentriders suisses, francais et allemands se sont retrouvés dans ce site exceptionnel pour deux jours de courses. Au programme : 200 mètres départ lancé, kilomètre départ arrêté, course de l'heure et critérium.
Mais d'abord et avant tout un grande coup de chapeau et un grand merci à Future Bike pour leur accueil et leur organisation parfaite, leur gentillesse, le parfait déroulement des courses, l'hébergement offert, le superbe repas pour seulement dix francs suisses et surtout la convivialité, encore merci pour ce super week-end.
Bravo à Rosemarie Bulher, Thomas Schott, Yurg Birkenstock, Charles Henry et tous les autres pour leurs performances, un grand coup de chapeau aussi  aux nouveaux venus : Garance avec seulement quelques jours de vélo couché et Stephan qui nous a tous étonné du haut de ses 10 ans .
Merci à Willem Bosboom pour les photos

Résultat :

Course 1000 mètres

Course 200 mètres sprint

Résultat spectaculaire à la Classique Genevoise

22 juin 2003 - Dardagny (Suisse)

Par une magnifique journée ensoleillée, pour une course cycliste amateur sur un parcours valloné de 80 kilomètres , 400 cyclistes genevois ont eu l'occasion de comparer les performances des vélos couchés par rapport aux vélos droits.
Les cinq premières places ont été prises par des vélos couchés, et les deux premières par des M5 Low Racer. Le record de la piste à été explosé. Werner de Hamer sur son M5 Carbone Low Racer a laissé le premier vélo droit à 9 minutes. Une énorme différence sur un événement de moins de deux heures. Et cela malgré que les vélos couchés aient eu à bagarrer dur dans le premier tour. Du fait, qu'ils ont dû démarrer à l'arrière du groupe et ont dû donc dépasser 400 cyclistes.
En plus, Werner et la plupart des vélos-couchés  n'ont pas eu le bénéfice important du peloton. Pour comprendre ceci, vous pouvez noter qu'il y avait moins d'écart entre le premier et le trente septième vélo de course qu'entre Werner de Hamer sur son carbon Low Racer et le premier vélo de course.
Seppe Hoogzaad finit deuxième sur son Low Racer acier et 4 minutes devant le premier vélo de course. Le troisième est Thomas Schott sur son Raz-Fazz, le quatrième Charles Henry sur un Birk, et le cinquième et dernier vélo couché devant les vélos de course : Vincent Pfister sur un Optima Baron.

Résultat de la course :

Photos de la course 

Cyclevision : Bons résultats pour M5 à Cycle Vision 2003

Encore une fois de bons résultats pour le team M5 à la compétition internationale Cycle Vision.
Notez la différence entre le premier et le deuxieme pour la course de l'heure . Bram Moens (1956) contre Edwin van Vugt (1981), 10 km en seulement une heure !
Edwin utilisait le carénage recordman de l'heure du team allemand Speedbike, mais malgré tout il n'a pas pu battre Bram Moens
Le team M5 n'a pas eu la chance jusque ici de faire une tentative de record de l'heure sur la piste Opel qui est utilisée par le "German Speedbike Team" !!!
Le résultat de Cycle Vision montre clairement le potentiel du carénage M5 comparé au "recordman de l'heure"
Le Team M5 a obtenu 3 premières places à Cycle Vision , 2 deuxièmes places , 3 troisièmes places , 2 quatrièmes places et une cinquième place.
Tous les coureurs M5 roulaient avec juste une pointe arrière, David van der Laan n'en avait même pas sur son Shock Proof, seul Bram a utilisé un carenage intégral pour la course de l'heure.


Bram Moens brave la tempête

Lors de la forte tempête du 27 octobre 2002 qui a frappé l’Europe occidentale, Bram Moens a tout de même pris son M5 Low Racer au barrage de Veerse Gat et a atteint une vitesse de 79,8 km/h !! Même en pédalant contre le vent, il a maintenu une vitesse de 40 km/h. Un détail frappant : sa vitesse a baissé à 18 km/h lorsque le vent l’a frappé de plein fouet à un angle d’approximativement 70 degrés. Encore une preuve que la surface frontale du cycliste est un facteur très important. Lorsque le vent souffle de façon latérale sur le  vélo et le cycliste, les caractéristiques aérodynamiques du vélo sont moins idéales. C’est le cas notamment quand on roule dans des conditions extrêmes , comme dans la tempête sus-mentionnée. Dans des conditions plus ou moins normales, même quand un vent relativement violent souffle, le vecteur du flux de l’air est plus ou moins frontal, par le fait même de la vitesse du vélo.



Le barrage de Veerse Gat (Hollande)



Première place pour Edgar Leijten lors du championnat hollandais contre la montre

Le 8 septembre 2002, Edgar Leijten de Tilburg, a raflé la première place lors du championnat hollandais contre la montre sur l’île de Texel (Pays-Bas). Il a mis à peine 53 minutes et 50 secondes pour une distance de 41 kilomètres, avec une vitesse moyenne de 45,70 km/h ! Non seulement a-t-il été  le plus rapide des coureurs en vélo couché, mais aussi le plus rapide toutes catégories. Edgar pilotait un M5 Low Racer avec une pointe arrière carbone.
Leo de Nooyer de l’équipe M5 Low Racer sacré nouveau champion hollandais 40 kilomètres contre la montre



L’équipe des M5 Low Racer a atteint des performances éblouissantes le 1er septembre 2001, lors des championnats hollandais sur l’île de Texel.

Parmi les 120 coureurs, principalement des coureurs et le top des coureurs vélos couchés, c’est Leo de Nooyer qui a gagné haut la main avec une vitesse moyenne de 48,73 km/h ! Bram Moens figurait en bon second avec son tout nouveau M5 Carbon Low Racer, atteignant une vitesse moyenne de 47,41 km/h. Ymte Sijbrandij a terminé à la troisième place avec un vélo couché Challenge. Theo Van Andel s’est placé à la quatrième place avec son low racer de fabrication personnelle, alors que Allert Jacobs et John Poot sont arrivés cinquième avec leur nouveau tandem dos-à-dos.

Le premier coureur en vélo de course, médaille d’or de tandem à Sydney 2000, Jan Mulder, avec une vitesse moyenne de 44,47 km/h.

Ces résultats montrent encore une fois le potentiel des M5 Low Racer comparés au « reste », puisque les premier et deuxième arrivés sont respectivement quasi-vétéran (38 ans) et vétéran (45 ans).



Grands succès des M5 Low Racer à Cycle Vision, le plus grand événement de vélos couchés

L’équipe de M5 a obtenu des résultats éblouissants lors de Cycle Vision qui s’est tenu les 9 et 10 juin 2001 :

• 5 premières places
• 1 deuxième place
• 2 troisième place

200 mètres sprint caréné : Bram Moens, première place (1956) (carénage no. 8), M5 Low Racer avec 84,9 km/h.

• 200 sprint non caréné : Bram Moens, troisième place, M5 Low Racer.
• Course de 6 heures : Werner de Hamer, première place, M5 Low Racer avec une distance de 258 km.
• Course d’une heure caréné : Bram Moens, première place, M5 Low Racer (carénage no. 8).
• Course d’une heure non caréné féminin : Thérèse Schuit, première place, M5 Low Racer, 44,3 kilomètres.

 
Nous nous retiendrons de tout autre commentaire et souhaitons bonne chance à la concurrence !



Record du monde de 200 mètres encore une fois remporté par M5 !

Le record hollandais de 200 mètres disputé lors de Cycle Vision est à nouveau aux mains des vélos couchés M5 (Bram Moens) avec une vitesse de 85,44 km/h !!! L’ancien record était détenu par Y. Sybrandy. Comme Bram accélérait encore toujours au moment de passer la ligne d’arrivée, il reste encore beaucoup de possibilités pour l’avenir.

Remarque sur la course d’une heure : les rafales de vent relativement fortes ont obligé Bram Moens à un moment donné à garder les jambes au repos pour se concentrer sur la conduite (à une vitesse de 81 km/h). La chaîne du plateau de 100 dents a déraillé à cause du mauvais état de la piste ; pour s’assurer de s’arrêter en toute sécurité, il a dû rouler en roue libre pendant un kilomètre et se faire aider par l’équipe de secours. Cet arrêt a pris 4 minutes, incluant le nouveau départ, ce qui représente environ 6 kilomètres de perte. En effet, il faut 3,5 kilomètres pour passer de 0 à 80 km/h, donc la véritable vitesse aurait facilement pu être supérieure à 78 km/h, soit un nouveau record hollandais et troisième mondial. La différence avec le concurrent le plus proche était de 10 km/h. Si Bram Moens ou Leo de Nooyer avaient eu une piste véritablement plane comme les Allemands et sans vent, ils auraient facilement pu atteindre une vitesse moyenne de 84 km/h, un record mondial solide donc !



Autres succès de l’équipe des M5 Low Racer

L’équipe de M5 Low Racer s’est encore distinguée lors des concours internationaux de vélos couchés sur le circuit de Zolder en Belgique, le 27 mai 2001. Parmi des concurrents venus des quatre coins du monde pour la course de 60 km, ce sont des coureurs de M5 Low Racer qui ont pris les trois premières places. Le premier coureur non M5 à franchir la ligne d’arrivée l’a fait environ 2,5 kilomètres plus tard (un demi circuit). La vitesse moyenne du gagnant Leo de Nooyer sur le circuit vallonné et sinueux était de 47,85 km/h. Le deuxième à terminer la course était un relativement nouveau venu, Seppe Hoogzaad, 28 ans, d’Amsterdam. Le troisième arrivé était un collaborateur de M5, Werner de Hamer, de Middelburg. Les trois se suivaient à moins de 100 mètres.

Ces résultats montrent qu’il n’y a pas que Bram Moens – qui ne participait pas à la course – qui peut foncer sur un M5 Low Racer. Et de toutes façons, il n’y a pas de raison que nous continuions à rester modestes…